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首尔的电车
展示会名 首尔的电车
展示日期 2019-12-20 ~ 2020-09-27
展示地点 汉阳都城博物馆企划展览室
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展示内容

首尔的电车

 

首尔的电车

 

展览开幕词

在120年前的五月佛诞节, 连接敦义门至兴仁之门的电车线路开通了。以电力带动的列车沿着铺设在钟路上的轨道首次正式运行。1887年, 景福宫的乾清宫最早架设了电缐, 1897年大韩帝国在德寿宫的中和殿里宣布成立, 1899年电车正式开通, 汉城逐步发展成为拥有近代基础设施的城市。
直到电车被淘汰的1968年为止, 汉城经历了从京城到首尔的变迁, 电车一直是这座城市重要的交通工具。它不仅带来了崭新的公共交通体验, 而且促使了围绕汉城府中心整整五百年的汉阳都城最终瓦解, 进一步改变了城市的时空秩序, 成为人与文化流动的近代通道。
为纪念120年前电车的正式开通, 首尔历史博物馆和韩国电力公司共同举办了名为 ‘首尔的电车’展览, 让我们得以沿着轨道回顾城市的记忆和市民的日常生活, 意义尤为深远。特别是本次展览展出的由韩国电力公司收藏的博斯特威克(H. R. Bostwick) 相册, 将带领我们重温一段被遗忘的早期电车历史。

 

驶向近代

在距今120年的1899年, 电车首次在汉城(现在的首尔)运行。电车沿着宽敞马路上的轨 道行驶的样子让当时的人们吃惊不已。由于电车最早投入使用的年份是1881年, 所以对于西方人来说, 电车交通同样是新奇的体验。
实际上, 电车系统的引入源自于高宗推行近代化建设的决心。从1880年代起, 他派遣视察团到海外学习各种新式制度, 在大韩帝国宣布成立之后正式引进这些文明技术。电车系统便是其中之一项。
虽然当初引入电车技术的首要目的是为了振兴产业, 但电车的逐步普及无意中亦带动了各方面的发展。城市的样貌发生了巨变, 人们的认识与生活也被编入到全新的秩序当中。电车带领人们驶向的正是近代文明的世界。

 

轨道与车轮成为人们的代步工具

大韩帝国时期只有4条电车线路。然而十余年间发展迅速, 到了1943年, 电车路线便增至16条。这意味着电车的全盛时代正式来临。
轨道延伸之处, 城市的景观皆发生了极大的变化。由于轨道的铺设需要, 城门和城墙被推倒拆卸。1909年日帝接管了韩美电气公司, 随后的路线建设便彻底以日本人的需求为主。
由此, 电车线路的铺设情况也反映了这座城市沦为殖民地京城府的现实。
尽管如此, 由于连接了京城的各个角落, 电车成为了人们日常使用的交通工具。电车在城市中心和郊区之间往返, 极为扩大了人们的生活圈, 使人们的生活变得更加丰富多彩。然而城市边界的扩大和人口的增长, 也逐渐导致电车服务供不应求。电车内部往往拥挤不堪, 人们要等半个小时以上才能坐上电车。

 

70年间运行服务的终结

解放后, 首尔人口突破百万, 电车满员的问题日益严重。虽然电车仍是首尔的代表交通工具, 却已经无法满足人们基本的交通需求。解决这一问题的方法有两种。一是增加电车车次的编排, 二是以其他交通工具取代电车。首尔市最终选择了后者。由于人们的交通需求已经远超电车的乘载能力, 转用公共汽车既能到达电车无法覆盖的地区, 又可以做到高效廉宜。
于是, 公共汽车的乘客数量不断增加, 而电车接载的乘客规模则大幅减少。负责电车承运的京城电气公司的经营赤字与日俱增。虽然京城电气公司通过企业合并的方式变成大型企业韩国电力公司, 却依旧无法阻挡电车行业衰退的脚步。1968年, 由韩国电力公司接管的电车系统全面停止服务。电车时代在首尔正式落下了帷幕。

 

 

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