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首尔的电车
展示会名 首尔的电车
展示日期 2019-12-20 ~ 2020-04-26
展示地点 汉阳都城博物馆企划展览室
附件

附件 首尔的电车.jpg (142 KB, image/jpeg, download 4 times)

展示内容

首尔的电车

 

首尔的电车

 

驶向近代

在距今120年的1899年,电车首次在汉阳运行。电车沿着宽敞马路上的轨道行驶的样子让当时的人们吃惊不已。由于电车最早投入使用的年份是1881年,所以对于西方人来说,电车交通同样是新奇的体验。

实际上,电车系统的引入源自于高宗推行近代化建设的决心。从1880年代起,他派遣视察团到海外学习各种新式制度,在大韩帝国宣布成立之后正式引进这些文明技术。电车系统便是其中之一项。

虽然当初引入电车技术的首要目的是为了振兴产业,但电车的逐步普及无意中亦带动了各方面的发展。城市的样貌发生了巨变,人们的认识与生活也被编入到全新的秩序当中。电车带领人们驶向的正是近代文明的世界。

 

轨道与车轮成为人们的代步工具

大韩帝国时期只有4条电车线路。然而十余年间发展迅速,到了1943年,电车路线便增至16条。这意味着电车的全盛时代正式来临。

轨道延伸之处,城市的景观皆发生了极大的变化。由于轨道的铺设需要,城门和城墙被推倒拆卸。1909年日帝接管了韩美电气公司,随后的路线建设便彻底以日本人的需求为主。由此,电车线路的铺设情况也反映了这座城市沦为殖民地京城府的现实。

尽管如此,由于连接了京城的各个角落,电车成为了人们日常使用的交通工具。电车在城市中心和郊区之间往返,极为扩大了人们的生活圈,使人们的生活变得更加丰富多彩。然而城市边界的扩大和人口的增长,也逐渐导致电车服务供不应求。电车内部往往拥挤不堪,人们要等半个小时以上才能坐上电车。

 

70年间运行服务的终结

解放后,首尔人口突破百万,电车满员的问题日益严重。虽然电车仍是首尔的代表交通工具,却已经无法满足人们基本的交通需求。解决这一问题的方法有两种。一是增加电车车次的编排,二是以其他交通工具取代电车。首尔市最终选择了后者。由于人们的交通需求已经远超电车的乘载能力,转用公共汽车既能到达电车无法覆盖的地区,又可以做到高效廉宜。于是,公共汽车的乘客数量不断增加,而电车接载的乘客规模则大幅减少。负责电车承运的京城电气公司的经营赤字与日俱增。虽然京城电气公司通过企业合并的方式变成大型企业韩国电力公司,却依旧无法阻挡电车行业衰退的脚步。1968年,由韩国电力公司接管的电车系统全面停止服务。电车时代在首尔正式落下了帷幕。

 

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